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8月30日13时，历经38小时接连施工作业，粤港澳大湾区超级工程——深中通道沉管地道东端首个管节E32完结沉放装置。 从本年9月开端，深中通道正式敞开东西两边同步装置沉管的新征途，估计2023年，项目东、西人工岛将经过沉管地道跨过孤立洋“牵手”。 深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其间海底地道长约6.8公里（沉管段长约5公里），选用国内初次运用、世界初次大规模运用的钢壳混凝土组合结构及方式，由32个管节和1个终究接头组成，是现在世界上最宽的海底沉管地道。 此次对接沉放的E32沉管是最宽管节，长123.8米，横断面由53.5米逐步变宽至55.46米，高10.6米。“E32管节具有非对称变宽的特色，浇筑混凝土后重约6.6万吨。”深中通道管理中心总工程师办公室工程师夏丰勇表明。据了解，E32管节由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建。 历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施工作业，8月30日13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段地道完成对接。 “在沉放过程中，咱们面对的首要难题是如安在‘浅滩深槽’、回淤强度大的杂乱施工水域环境下，做好重达6.6万吨的超宽、变宽异形管节姿势调整和重心操控，完成水下22米的对接。”深中通道管理中心岛隧部工程师席豪杰介绍。 “咱们需求操控沉放速度每分钟不超越30厘米，时间紧盯、随时调整。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍，施工团队继续优化浮运沉放施工工艺，引进多种高精尖设备，突破了超宽沉管管节在浮运装置方面的世界纪录。 8月28日23时，跟着交通运输部广州打捞局浮运装置团队总指挥一声令下，E32管节在8艘拖轮、总马力超40000匹的拖航编队“护卫”下，自广州南沙龙穴港池按时起航。 “E32管节运用拖轮帮忙进行浮运拖航，浮运时下方净空小，拖航阻力大，加上受两边水流不对称效果影响，操作难度极大。”孔维达介绍，“本次浮运间隔长达22公里，沿途跨过珠江口最繁忙的孤立航道和矾石水道。” 据介绍，该两条航道只是算编队穿越的部分，24小时内飞行的船只就近1000艘次，通航安全危险高；且适值汛期，浮运沉放的气候作业窗口期有限，容错率低，须紧密把控各航段浮运节奏，准确把控浮运节点，合理规划使用潮水平潮期、缓流期进行横拖、转向及逆水流掉头作业；此次管节航道浮运横拖间隔长、拖力需求大，对拖轮编队作业协同性要求亦极高。 8月29日13时，在广东海事局、深圳海事局提早巡航并出动船艇13艘次、人员123人次的全力护航下，经过4次大视点转向、2次大规模的拖轮编队转化，以及1次180度的逆水流回旋调头操作，在14个小时作业后，团队顺畅将E32管节安全浮运至深圳侧指定隧址，随即进行系泊、绞移就位等沉放准备工作。 深中通道E32管节用钢量约为10000吨，焊缝总长超越280公里，自密实混凝土浇筑方量约25000立方米。 为满意大体积混凝土方量浇筑的需求，担任浇筑预制的保利长大深中通道S08合同段建造团队耗时2年，研宣布高流态、高稳健、低缩短的自密实混凝土，以及智能浇筑成套设备，有用处理了超宽变宽管节预制难题，确保管节高质量预制。 整体建造者咬紧牙关，全力追回受新式冠状病毒肺炎疫情影响的工期，在上一年7月顺畅完结E32管节的浇筑和出坞。 深中通道项目担任的人介绍，从本年9月开端，项目东西两边将同步装置沉管，估计2023年，项目东、西人工岛将经过沉管地道跨过孤立洋“牵手”。现场有人来了个顺口溜：西边十一东边一，双岛“牵手”待佳期。日夜猛进齐尽力，孤立洋上创奇观。
